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今年爆發Omicron本土疫情，今年指揮中心不公布全死因死亡數，僅公佈審查認定死因有關之通報數，截至昨天已公布3550例。台大公衛流病與預醫所教授陳秀熙今表示，妥善照顧56至75歲戰後嬰兒潮545萬人口是控制「超額死亡」關鍵，今年1到5月超額死亡為3187人，其中87%(2765人)發生在5月，但換算僅超額比率僅4%，低於日本(5%)、新加坡(15%)、南韓(25%)等同樣受戰後嬰兒潮影響之國家。

有關社會大眾所關切之「死亡黑數」，根據指揮中心日前唯一一次於6月8日公佈「經審查排除之確診死亡人數」，陳秀熙推估「死亡未通報率」為12%，目前可能約有376人感染死亡未通報。不過陳秀熙說，在住院數這麼高的情況下，通報正確率88%仍屬高規格。

「超額死亡的定義，是觀察全死因死亡數(Observed)減去預期全死因死亡數(Expected)，簡稱『O-E』。」陳秀熙表示，每個國家都要有這樣的資料，才能夠正確反映疫情對人民健康的衝擊。

陳秀熙表示，世界衛生組織、刺胳針期刊、經濟學人雜誌，都相當重視超額死亡的計算和校正，世界衛生組織也曾提醒，各國應努力「減少低報」，以免錯估防疫監測、出入境管制、疫苗分配策略。可惜的是，目前全球資料集中於Detla時期，世衛報告也未包括台灣。

陳秀熙團隊決定自行實際估算台灣去年Delta疫情與今年Omicron疫情的超額死亡。結果顯示，2020至2021年「O-E」是負941人，代表Alpha及Delta疫情未造成超額死亡。但2022年1至5月年「O-E」是3187人，分屬1至3月405人、4月16人、5月2765人。陳秀熙強調，Omicron疫情下幾乎沒有國家還能達到負超額，幾乎都是正數。

與鄰近國家相比，台灣超額比率只有大約4％，低於日本5%、紐西蘭9%、新加坡15%、澳洲20%、南韓25%、香港38%。

陳秀熙說，台灣1946至1954年出生的戰後嬰兒潮人口，在2015年後急速進入新冠重症高危險的高齡層，2020年達到545.4萬人。這些人是否受到妥善照顧，對於新冠死亡率有重大影響，因此建議跨國比較時，應著重與同受戰後嬰兒潮影響的日、韓、星比較。

若進一步分類死因，5月死亡的2846名確診者當中，有1438人是感染Omicron直接死亡(占51%)，1408人是感染Omicron背景死亡(占49%)。陳秀熙表示，期望可藉由抗病毒藥物介入及醫療量能調整，減少感染Omicron的直接死亡。

上述死亡數值分析要正確，前提是死亡通報要正確。台灣死亡通報正確率高嗎？陳秀熙分析後認為，答案是肯定的。

陳秀熙指出，今年1到5月超額死亡3187例，扣掉2208例有公布的，再扣掉經死因審查去掉而沒公布的603例，可得到約有376人可能確診死亡而未通報的，未通報比為12%。換句話說，死亡通報正確率高達88%，陳秀熙表示，在感染率高、住院數量大的情況下，這仍屬高規格。

陳秀熙表示，目前死亡到通報大約有6天間隔，根據模式推估，預計6月底單日重症死亡人數就會降低的50人以下，恢復背景死亡值的範圍。

台灣整體染疫率已達到11.5%，北北基桃、新竹縣/市、苗栗、花蓮、宜蘭疫情趨勢都在下降，台南、高雄、台中、台東全年齡感染率也趨於平緩。陳秀熙強調，在抗病毒藥物介入和醫療量能調整後，重症死亡的下降是「指日可待」。

[周刊王CTWANT] 大考備考期間，不只考生緊張，就連身為家長的都很小心翼翼照顧孩子的生活起居。隨著大考的結束，安徽有一名考生也曬出他大考完媽媽幫他準備的「大雜燴」，讓人哭笑不得。

近日，安徽有一名考生發出了一段影片，畫面中可以看到他手拿一顆大饅頭，跟一盤大雜燴。據考生所述那是媽媽將大考期間剩的菜，燉煮在一起給他吃，大考的那兩天媽媽因為怕他吃不下，變換著花樣做了很多菜，考完卻只有一盤剩菜。也讓他感嘆喊：「考前考後差別太大了吧」。對此媽媽也回應「已經考完了還想有什麼待遇，有什麼吃什麼」，讓他哭笑不得。

影片一出也引發網友熱議「人間真實」、「這伙食不錯，比苦瓜好吃」、「所以愛會消失對嗎」等搞笑留言。

據悉，考生的女同學在看到影片後跑來幫他做了豐盛的飯菜，而媽媽已經學游泳去了。

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去年台灣符合美國匯率操縱國三項指標，暫不列操縱國，美國財政部最新公布半年度匯率報告，台灣降為兩項。央行昨表示，這次匯率報告台灣僅觸及貿易及經常帳順差兩項，改列觀察名單，未來一年仍持續就匯率議題與美密切磋商。

但是政治大學金融系教授殷乃平表示，央行在匯率的操作上太過直接，很容易就被美方盯上。他認為透過間接的方式例如利用民間、企業資金、基金方式穩定匯率，日本也有類似的作法，較不易被美方盯上。央行對於匯率政策要有長期規劃，避免每年都遭受同樣的壓力。

美國最新匯率報告檢視的期間是2021年全年，這次並未將主要貿易對手國列為貿易操縱國。

美國匯率政策報告的三檢視標準：一，對美商品及服務貿易順差逾150億美元；二，經常帳順差對GDP比率逾3％，或依照美國財政部模型估算其經常帳缺口對GDP比率逾1個百分點；三，淨買匯金額對GDP比率逾3％，且12個月中有8個月以上淨買匯。

去年12月半年報，台灣三項都觸及，但未被列入匯率操縱國。最新出爐報告，台灣淨買匯超標被移除。央行表示，台灣這次僅觸及美國貿易順差及經常帳順差兩項檢視標準，所以改列「觀察名單」(Monitoring List)。

央行說，從去年4月至今，已經與美國財政部多次就台美雙邊貿易和匯率議題表達我方立場，雙方具建設性的討論，有助關心議題達成共識，未來一年仍將持續就匯率相關議題與美方進行密切磋商。

中央大學台經中心執行長吳大任認為，台灣與美國貿易具互補的關係，也是台灣很重要的出口市場，所以就匯率檢視上，很容易觸及美方的檢視的指標，台只觸及兩項指標，惟一旦落入匯率操縱國很可能遭制裁。

他建議，台灣正與美國建立貿易談判的平台，可適時邀請央行加入就匯率的問題，多方管道適時向美國討論與爭取，有利台灣貿易的發展空間。

你騎過電動機車嗎？

台灣身為機車大國，非常積極鼓勵電動機車發展，希望在2040年達到電動機車市售比100%的目標。但截至2021年底，電動機車在全台機車的登記數僅佔3.8%。

《網路溫度計民調中心》透過網路調查方法，簡單隨機抽樣1,220份有效樣本，在95%信心水準下，以正負2.81%抽樣誤差，完成了這份調查報告。讓我們一起來看看究竟是哪些原因影響了民眾購買電動車的意願？政府又推出了哪些因應政策呢？

image source：IG／Gogoro

想換又怕受傷害？民眾購車不考慮電動機車的5大理由

車價貴鬆鬆負擔不起？

你對電動車車價的印象還停留在「貴鬆鬆」、「看得起買不起」嗎？其實根據經濟部統計，電動機車平均單價在近幾年已經從 6萬9千元，逐漸降低至5萬8千元左右。各個品牌的電動機車業者，都正在努力開發更平價的車款，希望能提高消費者的購車意願。電動車整體平均的價格，跟以往相比實際上已經降低了不少。

延伸閱讀：油槍掰掰！就是要買電動機車 10大網友熱議購車考量你跟上了嗎

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能源補充設施數量不夠？

很多人會認為「能源補充設施不足」，而不願意購買電動車，不過，這個印象現在可能要改一改了！以Gogoro和Ionex兩大電動機車龍頭為例，截至2021年底為止，Gogoro Network在全台已經有超過 1 萬個電池交換機櫃、2千多個電池交換站點，更計劃在2022 年底前 ，讓GoStation 電池交換站總數超越全台加油站；Ionex則預計在2022年底完成2,000座換電站，因此其實不用太擔心能源補充設施不足的問題。

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保養、維修費用傷荷包？

根據《網路溫度計民調中心》報告，電動機車維修、保養費用昂貴，是近5成民眾未購買電動車的一大原因。

不過，以目前市面上流通最多的車款 Gogoro 2 系列車款作比較，其實常用零件的價格並沒有大家想像得那麼昂貴。根據汽機車資訊網整理，Gogoro 2 與同級中最熱門的125CC車款，外觀零件價差其實並不大。另外，Gogoro 全台門市不論零件、配件、耗材或工資等都是統一定價，消費者也可自行至官網查詢保養價格，並不會因為買了電動車就多花冤枉錢。

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維修要預約？回原廠好麻煩？

電動機車普及初期少有地方可以維修，讓不少車主苦喊「不方便」。但近年來，經濟部已和勞動部、環保署共同合作輔導機車行轉型升級。

Gogoro也在2021年推出全新電動機車推廣通路制度，協助機車行轉型，一站式進行電動機車的展示、銷售、保養與維修，同時保有燃油機車銷售與維修的服務，提升維修、保養電動機車的便利性。以往維修需預約等待的情況也已大幅改善，即便未預約也幾乎能在當日提供服務；預約的等待期也平均縮減到3天內。

image source:Gogoro官網

性能不足跑不動？

想要騎著機車全台跑透透，除了能源補充是否方便，車款性能也是許多車主們在意的重點。過去電動機車經常被質疑「性能不足」，被許多人認為只能當做市區代步使用。

不過，隨著時間與技術進步，現在想要像騎一般機車一樣騎著電動機車環島，呼吸自由空氣、感受風的奔馳再也不是難事。網路上還有許多YouTuber的實測記錄影片可以參考，就算想騎上阿里山看日出、到武嶺賞雪都不是問題！

image source:FB／Gogoro

5成受訪者有意願入手電動機車！哪些政策讓人更有購車動力？

買車補助多一點！

不管買什麼，價錢絕對都是消費者的第一考量！雖然電動機車單價已經逐年降低，不過政府的優惠補助政策，仍然是影響民眾購買電動機車的重要影響因素之一。

根據《網路溫度計民調中心》報告，有7成車主購入電動機車是受到優惠政策鼓勵；超過9成未購入電動機車的民眾也表示相當重視政府的購車優惠補助。

延伸閱讀：電動機車大數據首揭露 車主小資族為多 購車主因為政府補貼

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充換電還要更方便！

除了電動機車品牌積極擴增充換電站，經濟部工業局也針對充換電設施的設置提供補助。截至目前為止，一共補助全台超過3千站的能源補充設施。

也就是說，這些能源補充設施密度實際上比加油站（全台共2,484家）還高，也越來越普及，讓車主們可以安心騎乘，不怕陷入沒電「顧路」的窘境。

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到處都要能維修、保養！

關於過去電動機車只能到特定站點、無法在一般機車行進行維修保養的問題，行政院投入相關經費，並由經濟部、勞動部、環保署，以及9家電動機車廠與職業工會師資共同合作，輔導國內傳統機車行加速轉型。同時，也祭出優惠利率貸款，協助傳統機車行門面更新，讓傳統車行和技師技能一同升級，藉此提升電動機車維修、保養的便利性，也增加民眾入手電動機車的意願。

image source:IG／pgo.escooters

優惠政策再加碼！

超過9成未購入電動機車的民眾都十分重視政府對電動機車的相關政策，停車優惠、燃料稅、貨物稅等等也都包含在其中。

為了達成「2040年電動機車市售比達到100%」的目標，政府當然也積極提供優惠政策。其中，減碳憑證的價值更是持續看漲，可惜環保署的減碳憑證只針對汰舊換新電動機車的民眾發放，讓不少沒老車可汰換的新車主苦喊「哭哭，我對減碳也有貢獻啊！」

image source:IG／amotor_taiwan

環保推廣持續做！

電動機車對於環保的貢獻不容小覷，雖然部分民眾是因時代所趨才購買電動機車，但因為環保意識、節能減碳而產生購車意願的，還是大有人在。

根據《網路溫度計民調中心》報告，接近8成的受訪者重視電動機車對環境的友善程度，可見這些年以來政府對環保議題的推廣有一定的成效，相信持續下去，一定能讓越來越多人加入電動機車的減碳行列。

image source:FB／eReady 台鈴智慧電車

分析說明：

本研究資料由《網路溫度計民調中心》提供，調查方法為網路問卷調查，抽樣方式為簡單隨機抽樣，調查對象為全國年滿18歲以上民眾，調查時間為2022年5月13日至2022年5月19日，共計完成有效樣本1,220份，在95%信心水準下，抽樣誤差為正負2.81%。

本文所調查之結果，僅反映受訪民眾的整體意見，不代表本單位立場。

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