發佈日期:

金融併購懸案1/富邦要買到日盛金 日本大股東是這樣想

富邦金控是否能成功收購日盛金控,端賴可否滿足大股東心中屬意的「買價」。(圖/報系資料照)
富邦金控是否能成功收購日盛金控,端賴可否滿足大股東心中屬意的「買價」。(圖/報系資料照)

富邦金控(2881)去年12月宣布以每股13元公開收購日盛金控(5820)之案,收購期原至今年2月1日止,但在截止4天前,富邦申請展延50天至3月23日。

「蔡家在乎面子?還是裡子?既然等不到公平會喊卡,歹戲拖棚都不知道在演什麼了,只好繼續看下去了⋯⋯。」一位熟悉公開收購金融操作人士語露玄機地説。

據本刊調查,日盛金大股東仍多持「待價而沽」的想法,尤其是在經過會計師事務所推估認定的合理價格區間上限有15.71元、16.93元的前提之下,再加上過去一年力拼疫情衝擊而火力全開的經營,在獲利大幅成長情況之下,如今時空背景大改,認為富邦金每股13元的收購價,遠低於「15~17元」的合理區間。

日盛金成立於2002年,原本的大股東「國泰集團」蔡家女婿陳國和,二度因財力需要引入外資,一是日本「新生銀行」,持股35.48%;一是香港「建群集團」,持股24.09%;陳國和2009年退出日盛金經營。

富邦金控於去年(2020年)12月18日召開董事會,通過以新台幣每股13.0元公開收購日盛金控在外流通之超過50%股權,最終目標為取得100%股權,並規劃於法規允許範圍內盡速完成整併計劃。公開收購價格相對於日盛金控過去一個月均價(20個交易日),溢價率為24.8%。

日盛金控(5820)則於今年1月5日召開董事會後,於晚上10時許發布重訊,以近4千字回應富邦金控收購日盛金控案的分析與建議,説明其每股13元的收購價低於其委託會計師事務所的推估,認定合理價格區間上限有15.71元、16.93元,在獨立專家意見認為公開收購價格不合理之情況下,恐有低估本公司實際價值之虞。董事會建議股東就是否參與應賣或未參與應賣的風險,應審慎評估。

就在截止日2月1號的前四天、1月29日,富邦金控以「尚未取得公平會之不禁止結合決定」為由,依法向金管會申報並公告收購日盛金控申請展延,原公開收購期間至2月1日止,將延長50天至3月23日止。

富邦金控強調,希冀提供所有股東充分考慮之時間,盼能獲得全體股東支持參與應賣。本公開收購案收購價格為每股普通股現金新台幣13.0元,預定收購之最高數量為3,772,452,281股(為日盛金控已發行普通股股份總數100%),最低收購數量為1,886,603,386股(約相當於日盛金控全部股份總數之50.01%)。若參與應賣之普通股股數達最低收購數量,且依法取得公平會不禁止結合,本次公開收購條件即為成就。

富邦金控重申,本案公開收購價格由安永會計事務所出具價格合理性意見書,對日盛金控的股東及富邦金控而言均屬合理範圍,且溢價符合台灣過去幾年公開收購之市場行情,也與亞太區金融同業併購取得控制溢價相當。

金融併購懸案1/富邦要買到日盛金 日本大股東是這樣想

發佈日期:

台廠汽車鏈 今年大贏家



正值全球政府扶植汽車產業拚經濟之際,錯估終端銷售需求回溫速度的車廠,又碰上半導體產業難得一見的供不應求盛況,搞到全球車用晶片大缺貨,逼得福斯、豐田、本田、福特及FCA等國際車廠一月紛紛被迫暫時停產或減產,打亂車市剛從景氣谷底回升的腳步。

桑福德伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)預測今年上半年全球汽車工業將減產四五○萬輛,汽車零件廠大陸集團(Continental)預估晶片缺貨問題需在六至九個月後才會改善。此情況不僅影響全球汽車銷售,也會衝擊歐美中等汽車產業在GDP吃重經濟體的就業數據,成為全球景氣復甦的絆腳石。

車用晶片價漲量增

此外,從二○二○年第四季起全球海運運價飆漲,外銷貨櫃又因疫情受困在歐美碼頭有去無回,導致亞洲大缺櫃航運缺櫃情況持續惡化,不僅衝擊汽車OEM及售後零件(AM)出口,也影響零組件進口。車廠是缺晶片又缺櫃,市場供給更為吃緊,農曆年後恐出現缺車潮,不利各國產業政策的推動。

近期在多國政治力介入協調下,台積電(2330)、聯電(2303)、世界先進(5347)、力積電(6770)等國內晶圓代工廠不得不同意採用超急件(Super hot run)處理,透過投片優先順序的調整,以紓解車用晶片缺貨壓力。

目前車用晶片代工市佔率最高的台積電,十二吋製程可用於生產先進微控制器(MCU)與汽車應用控制器,將藉由提升效率與優化生產流程達到增加產量的目標,有助改善第二季車市供應吃緊的情況。

不過,恩智浦、瑞薩等車用晶片IDM廠已向各汽車製造商漲價,台積電等台灣代工廠預計最快從二月下旬起到三月間進行階段性調漲,漲幅預期最高達約15%,可預期車用晶片價格將出現漲價,有利增添車用晶片族群的題材熱度,吸引市場資金目光。

汽車零組件先苦後甘

相較車用晶片的漲價效應,近期汽車零件廠就沒那麼幸運,外銷為主的OEM汽車零件廠,既要自行吸收飆漲的海運費用成本,又要去搶海運艙位,營收及獲利率均受到衝擊。例如和大(1536)面對特斯拉的催貨要求,只能先調度其他客戶的貨櫃,優先出貨給特斯拉。

每年第四季至隔年第一季則是AM汽車零件業傳統外銷旺季,台灣AM零件廠也面臨有貨出不得的窘境。例如東陽(1319)表示AM外銷的運費、貨櫃成本及找貨櫃的工作,都是由客戶端負擔,海運運費飆漲對製造廠影響不大,但顧客找貨櫃不順,帶來無法出貨的困擾。

不過,車廠因去年肺炎生產中斷產生的庫存缺口仍未完全補回,預期今年全球汽車復產後的總產量成長幅度將超越銷售成長,IHS預測全球汽車銷售增長9%,生產增14%,將對零組件帶來更大的庫存回補需求,配合去年低基期效應,相關供應鏈今年營運將出現較強的增長力道。

車用晶片訂單補 封測大贏家

汽車電子化、科技化發展為大勢所趨,搭載車用晶片數量將快速增加,晶片封裝需求也隨之而增,加上車輛空間大,車用晶片封裝多採用打線封裝,封裝毛利率也較高,封測廠願意優先調撥產能來承接車用訂單,日月光投控(3711)、華泰(2329)、菱生(2369)等封測廠今年來車用晶片打線封裝訂單出貨比均已超過1.5。

台廠汽車鏈 今年大贏